峰值大大降低 。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，更是和次一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。船上的飞机可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户而是圆角有关带着圆角 。但遇到尖角时 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机它不只是窗户造型，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。飞机上的空难却必须是圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角没有明显的突起点 ，此后 ，时间一长 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，喷气式客机刚刚兴起，1954年  ， 应力可以沿着弧线均匀传递，最终导致机身撕裂。当时的飞机窗户大多是方形，这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上。 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。小小的弧度变化， 上世纪50年代， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，简单说 ，裂纹迅速扩展，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。四角尖锐 。力量会全部挤在角落，