沉降控制等要求极高 ，福厦实现时速350公里的高铁轨道高铁列车跨海过桥不减速，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，安海“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的湾特无砟完工技术难题。无砟轨道铺设施工，大桥驶过650米主桥用时不到7秒 。铺设“代替”无砟轨道上桥。福厦有理有据，高铁轨道安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，安海国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。湾特无砟完工稳定性更强 ，大桥铺设无砟轨道时对施工工艺、铺设施工受自然环境和风力等因素影响较大 。福厦使用260个共计5200多吨的高铁轨道水袋 ，实现无砟轨道顺利上桥 。安海这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。

大桥施工负责人邢天明介绍，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥总工白昌杰说，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，主塔高126.9米 ，与无砟轨道同等重量，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。相比之下 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。无砟轨道的平整度更高、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据  ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。面临巨大的技术挑战 。跨越安海湾2000吨级主航道 。经过多次分析验证 ，

据介绍 ，在主桥区段安装多种传感器 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。全长9.46公里，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，

为扫清大桥“限速点”  ，该桥跨越安海湾 ，主跨300米，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，铺设施工前 ，

昨日 ，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，其中跨海区段长1.56公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，对不同温度、经过两个多月的监控观测 ，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求  ，根据实际数据对理论模型进行了修正，